沪宁城际开建:盘点美好生活憧憬(2)

憧憬之三：沪宁城际与沿线城市群，将成为一对和谐的“孪生兄弟”

“在日本，新干线开发延伸到哪里，城市的开发就紧随到哪里。它们就像一对‘孪生兄弟’。”采访中，记者不止一次听到这样的介绍。

的确，沪宁城际铁路对沿线经济和城市发展带来了前所未有的机遇。“首先是沪宁成了‘近邻’，通过这条城际铁路，沪宁密集的人才、信息、技术资源和城市功能都可以更加便捷地向长三角地区扩散疏解，进一步释放中心城市优势资源的辐射效应，带动周边地区共同发展。”专家们进而认为，更多的利好是在城市群的整体效应方面。

“应该说，以前我们的城市是‘单点式’发展为主，如果有了城际轨道，就可以将居住、就业和各类生产要素的流动放在沿线整个城市带中合理配置。”有关专家这样认为。

作为国土资源开发的重要组成部分，城际铁路的建设不能仅仅就交通论交通，需要和城市空间开发、产业开发统筹兼顾。可以预期的是，城际线开通后，周边区域可以更便捷地承接上海和南京产业转移和扩散，可以更好地分享大都市部分功能，沿线城市共享旅游、商务、市场等各种资源也会变得越来越便捷，促进区域内资本、技术、人力资源的快速流动，形成以南京、上海为中心的“1小时交通圈”，拉动沿线经济和城市群发展。

眼下，瞄着沪宁城际带来的发展机遇，沿线一批城市和城镇正在谋划新一轮的发展。就南京经济圈而言，不但能强化与龙头上海的联系，也可巩固自身交通枢纽的地位，未来的南京，将有21条铁路线由此通过，成为真正意义上的枢纽，辐射带动力将显著增强。

“沪宁城际铁路穿境而过，并在宝华镇开设宝华山

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站点，这对宝华镇的经济、城镇和旅游发展是一个重大利好。”宝华镇党委书记陈善乐兴奋地对记者说，为了对接这条城际线，今年宝华镇将投资9.5亿元建设11条与沪宁城际的连接线，城镇建设中心、商业中心将调整转移至铁路线附近。宝华镇还创建了“服务外包工业园”和“总部经济园”，以吸引城际铁路沿线大城市南京、苏州和上海的技术和人才。

憧憬之四：沪宁城际将与京沪高铁、沪宁铁路构成新的区域交通布局

专门承担客运的沪宁城际铁路建成后，原有沪宁线的功能会发生怎样的变化呢？

据介绍，目前沪宁线铁路是世界最繁忙的客货运输通道之一，铁路利用基本达到饱和。与现有沪宁线平行，沪宁城际铁路、京沪高速铁路将在江苏的版图上并驾齐驱，“两弦琴”变身“六弦琴”，并弹出不同“音节”：沪宁城际铁路将是长三角城际快速客运轨道交通主骨架之一，专司区域客流运输;京沪高铁，主要承担大区间的运输、沿线地区对外的中长距离客流和通过本地区的长途客流，同时兼顾部分沿线地区大城市之间点到点的客流；既有沪宁铁路，是以货物运输为主，兼顾少量中长途普客客流。三条铁路的分工合作，将使长三角都市圈加速实现区域一体化。　撰稿陈家根  陆峰

拥抱“城际时代” 

100年前的7月1日，我省历史上第一条铁路——沪宁铁路建成通车；100年后的这一天，沪宁之间新的快速城际铁路开工建设。从客货混运和客流专运，百年历史的跨越，意味着江苏铁路建设正在阔步迈进“城际时代”。

沪宁一线密布着长三角地区经济发达的城市群。2007年末，长三角16城市实现GDP4.5万亿元，占全国经济总量的18.9%。但这一区域尤其是沪宁一线，作为重要基础设施的城际交通，不仅总量与经济发展不相适应，结构也不合理，与世界大都市圈科学合理的综合交通运输体系差距较大。

再看江苏，在现代综合交通运输体系中，铁路建设这条腿亟待拉长。铁路网规模小，密度低，对外通道偏少，技术标准低，已经成为制约经济社会发展的一个瓶颈。不仅大量能源、原材料运输需求得不到满足，客流运输也有“短板”。据测算，到2010年，江苏需要通过铁路调入的煤炭为9100万吨，现有主要铁路通道的运输能力都存在很大的缺口。对应到客运，每年年节期间一票难求的场景尚未走进历史。

发展具有运能大、成本低、占地少、安全快捷等优势铁路运输，对江苏正当其时。而建设城市间的快速客运通道，不仅可以实现作为生产力中最活跃因子的人的快速流动，带动经济和城市的发展,改变人们的生活方式,还可以优化调整运力布局，为百年沪宁线这样的既有铁路减负，通过分工协作，腾出空间提供专业性的物流服务，提高物流效率，降低生产成本。

40多年前，新干线改变了日本；新的城际铁路，也将改变沪宁之间的黄金城市群。我们拭目以待！

未来5年江苏新建10条铁路 

今年，在我省铁路建设发展史上有着特殊的意义，京沪高铁动工兴建，沪宁城际开工建设，沪宁铁路建成通车100周年。9月30日，是我国南北铁路大动脉京沪铁路跨越长江天险——南京长江大桥建成通车40周年。

而未来5年，江苏铁路建设还将真正实现“提速扩容”。根据规划，今后5年，我省将动工新建10条铁路，投资总额和建设里程都是空前的。这10条铁路分别是：京沪高速铁路(江苏段)、沪宁城际铁路、宁杭城际铁路、宁安城际铁路、合宁铁路、沪通铁路、宿淮铁路(宿州至淮安)、连盐(淮)铁路、海洋铁路(海安至洋口港)、丰沛(丰县至沛州)铁路和宁启复线电气化改造，建成铁路总里程1654多公里，总投资约1567亿元。其中一条高速铁路、三条城际铁路、五条地方铁路、一条电气化改造铁路。

到2007年底，我省境内共有8条正式线路(不含企业专用线)，全长1616公里；两条地方铁路，全长37.5公里。

老沪宁线已届“百年高寿” 

京沪铁路的江南段，从上海到南京下关称为沪宁铁路，于1905年4月—1908年7月建成单线，由英国投资建设，是江苏境内最早修建的铁路。1933年，在南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，开通从上海直达北平的快车。经过数十年的改造提升，2007年4月18日，在六次大提速后，沪宁线部分路段可运行时速250公里的动车组。

新干线日本高铁客运专线 

新干线是日本的高速铁路客运专线系统，1964年10月1日东京奥运会前夕通车运营。第一条线路是连接东京与新大阪之间的东海道新干线。这条线路也是世界第一条载客运营的高速铁路系统。新干线铁路上行驶的是一种特制的电气化火车，有“子弹列车”之称。它给上班族和旅行者提供了方便，使新干线的利用率越来越高。目前，日本新干线年运载量在1.4亿人次以上，超过日本全国人口。

新干线有四条非常著名：除第一条东海道新干线外，还有山阳新干线、东北新干线、上越新干线。另外，北海道新干线、九州新干线、长崎新干线等正在建设中。新干线的开通给日本交通带来极大便利，推动了日本经济和社会各方面的发展。

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