邮轮旅游赴韩游遇冷 日本突然火爆

近期，受赴韩旅游遇冷影响，各大旅游企业相继下架或停售韩国游产品。而备受关注的邮轮公司，也出台了相应的调整政策。

 

3月8日，皇家加勒比集团（以下简称“皇家”）宣布，自2017年3月15日至6月30日期间，将对从上海和天津出发的若干航次调整，不再停靠济州港口。

 

 

另外据TBO获悉，歌诗达邮轮告知所合作的旅行社，对已经预定了旗下产品的消费者给出补偿政策。具体内容如下图所示：

 

 

据了解，现在大多数邮轮公司还没有给出清晰的补偿政策。其众多合作伙伴，还在等待更细致的解决方案出台。

 

这也许需要时间。某邮轮公司的员工X教授（化名）向TBO透露：“公司现在第一步是要确认更改后的码头；第二步是对外公布所有修改航线的政策；第三步是单独解决旅行社的异议。”

 

“对于赔偿的具体政策，现在还不清楚，我们也在收集各大包船方的反馈。如果有临近航次改了港口，我们就一个一个解决；但有些港口变动不会影响旅行社，比如七八月的产品还没有售卖，港口变了也就变了，最终还是具体问题具体分析。”

 

 

日本码头火了

 

显然，邮轮公司已经表达了积极主动的态度。但正如X教授的描述，仅此两份公告不能完全概括这一轮调整的复杂性。

 

据了解，目前国内的邮轮产品较为单一，大多以日韩两地为主。某邮轮批发商万磁王（化名）告诉TBO（旅游商业观察），他们上海母港全年大概有800-1000个航次，其中80%都是日韩两地的产品。此次修改航线，几乎都是将日韩两地变为日本一地；而韩国一地的航次，有的将调为日本一地，有的或面临取消。

 

这样的调整，对于邮轮公司并不简单。

 

据万磁王透露：“邮轮公司目前正在积极调整航次，沟通码头的停靠事宜。因为韩国港口不能靠岸，邮轮只能在海上漂一天，然后停靠日本港口。这样一来，日本港口的接待压力会变大，因为船只太多，包括停靠的时间点、港口有没有位置等细节，都需要重新落实。”

 

X教授对此表示认同：“日本码头现在应该很紧张，公司在日本的同事也在协调，原本‘釜山+长崎’的可能会改为‘福冈+长崎’；原本济州一地的，可能会改为冲绳或者熊本。但对我们来说压力可能相对较小，因为我们有很多独一无二的港口，比如广岛、高知、宫崎等。”

 

 

但问题还有很多。据某OTA邮轮部门员工金刚狼（化名）介绍，每家邮轮公司基本都在谈特有港口——但这些特有港口基本都是小港口，不像主流港口有购物店，所以观光接待的成本非常高。而如福冈、长崎等主流港口，岸上观光接待同样面临挑战。

 

“很多连线产品增加了岸上观光时间，对于导游、车的需求也会增多，成本会随之增加。”

 

在这样的大背景下，一些批发商对相应的亏损也有所预计。万磁王向TBO表示：“现在我们正与客人协调航线更改的事情，3月15日以后出发的客人大概有2000人左右，选择退款的大约占50%。因为船票我们已经支付过了，如果退款或者后期卖不出去，就会造成损失，预计亏损200万元。”

 

OTA与旅行社面临的是相同的问题。金刚狼透露，尽管公司事先对局势有预判，但整体包船的体量比去年还是增加了。"如今少了韩国目的地，就需要给客户减免部分港务费；另外，在营销方面，之前的推广等于完全浪费了。"金刚狼举了个例子，"比如说，我们之前推的3、4月份去日本看樱花、去韩国看油菜花的产品，这个推广费等于白花了。"

 

 

看未来：长线产品或将突围

 

 

值得注意的是，这种亏损并非发生在全国范围内的邮轮渠道端，而是有着“港口有别”的特征。

 

据金刚狼介绍，广州的邮轮市场不是包船模式，所以包船商的影响就很小；而厦门的体量本身就不是很大，而且从厦门到韩国的距离较远，所以本身就是以日本航线为主，影响也不大。

 

正是由于天津、上海两地受影响较大，一些邮轮公司在大的布局上或许会有所调整。“从广州出发只能去越南、日本冲绳等地，去日本九州就太远。有些邮轮公司原本不重视华南港，但现在又调整了方向，把邮轮往华南港开了。”

 

当然，这只是洪流改道中的一处细节。中国邮轮旅游业可能对当下局势的变化，有更深远的应对打算。

 

 

万磁王表示，2017年第一季度邮轮的出团量同比2016年有所增长，特别是1、2月，比去年同期增长了100%——但后期因为航线更改，一定会有很多游客取消行程。未来在报名部分也会受阻，因为航次太单一，客人的选择较少。

 

从长期来看，这是在倒逼邮轮公司开辟一些新的航线。“可能后期在线路上会有大的调整，增加朝鲜、俄罗斯、泰国等长线，费用也会有所变化。这样做产品会更丰富，不仅局限于日韩线路。”万磁王说道。

 

对此，金刚狼表示认同。“可以预见的是，本来要通过邮轮去日韩的客人可能会改变计划——因为日韩连线的性价比更高，所以现在游客可能会选择其他方式出行。而且，产品变为日本一地，丰富度会降低，客人的转化率也会降低。”

 

只是，邮轮航线一般都是整年计划，很难在中途改变。X教授就告诉TBO，他们公司今年的航线不会改变，只是将韩国改成日本——而明年的计划暂时未知，还要看公司的安排。

 

究竟，在缺失一个主要目的地的情况下，邮轮市场将会有怎样的变化？邮轮公司与包船商是否能够找到一个合理的补偿比例？邮轮产品是否会因此变得更加多元化？TBO将持续保持观察。